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La gare de BOISLEUX AU MONT a été inaugurée le 20 juin 1846 par la Compagnie du Chemin de Fer du Nord. Le 1er janvier 1938 la Compagnie du Chemin de Fer du Nord cesse ses activités,la société des Chemin de Fer Français prenant la suite.Créée en 1845 par James de Rothschild elle assure le trafic dans la région Nord en particulier vers les régions minières et vers la Belgique et la Grande Bretagne. La première ligne joindra dés 1846 PARIS à DOUAI et Lille, elle sera vite étendue vers VALENCIENNES, GAND,AMIENS et BOULOGNE. Entre1852 et 1889 les chemins de fer du Nord absorbèrent une à une les compagnies présentes dans la région (Picardie et Flandres, Nord-Est, LILLE à BETHUNE, LILLE à VALENCIENNES, etc) Petit par sa taille le réseau Nord sera l’un des plus dense et des plus actifs du pays

 La chronologie 

Le 20 septembre 1845 création de la Compagnie du chemin de fer du Nord
En 1851 reprise des activités de la Compagnie du Chemin de Fer d'AMIENS à BOULOGNE par la Compagnie du chemin de fer du Nord.
Le 31 août 1937 décret-loi approuvant la Convention concernant la constitution de la Société Nationale des Chemins de Fer Français et la nationalisation des réseaux.
Le 1er janvier 1938 création de la Société Nationale des Chemin de Fer Français qui reprendra les actifs de la Compagnie du Chemin de Fer de l'Est, de la Compagnie du Chemin de Fer de l'Etat, de la Compagnie du Chemin de Fer de PARIS à LYON et à la Mediterranée, de la Compagnie du Chemin de Fer de PARIS à ORLEANS, de la Compagnie du chemin de fer du Nord.
La ligne a été électrifiée en 1958


 

Attention en traversant

Les lignes 

En 1846 DOUAI-VALENCIENNES.
Le 1er septembre 1848 HAZEBROUCK- DUNKERQUE.
Le 20 juin 1848 PARIS-LILLE.
Le 21 octobre 1847 CREIL-ST QUENTIN.





LA GARE DE BOISLEUX AU MONT

 

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avant 1914. L'intérieure de la gare



 

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 avant 1914. L'extèrieur  de la gare




 

LA PREMIERE GUERRE MONDIALE


 

boisleuxaumontgareruinesrails.jpg


BOISLEUX AU MONT étant sur la ligne de front, l'armée Allemande détruisit, 

avant de battre en retraite, entièrement le village






LA GARE PROVISOIRE DE BOISLEUX

 

Cliquez pour agrandir


La gare à l'époque de la Compagnie du Nord avec ses sémaphores de BLOCK manuel de double

voie type LARTIGUE Uniformisé (B.L.U.).


 

LA RECONSTRUCTION


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Le village fut reconstruit en 1920 et la gare en 1921.




 

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Sur la route menant à la gare de Boisleux au Mont





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En 1952

 


 
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Dans les années 60


 
LES CHEFS DE GARE


 
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Monsieur GIBOUX 
Chef de Gare 1982

Monsieur DELPORTE
Chef de Gar
e 1961 à 1965

Monsieur PAROISSIEN Fernand 
Chef de gare en 1936
 

Monsieur DURIEZ Désiré
Chef de Gare 1901


Monsieur AVERLAN
( Chef de station, receveur et garde barrière 1852)

Monsieur de la VILLEAURAY Armand
Chef de Gare 1891

Monsieur LABBE Louis
Chef de station 1876


Monsieur FAVRE Louis 
Chef de station 1872






ACCIDENT EN GARE DE BOISLEUX AU MONT

le 18 aout 1882


 

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 DERAILLEMENT DU TOURCOING-PARIS

19 juin 1957
 

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 Photo KEYSTONE PRESS / Collection Laurent WIART

 

Peu après avoir quitté la gare de Boisleux-au-Mont, l'Express Tourcoing - Paris déraille alors qu'il s'engage sur une voie en courbe. Huit personnes sont tuées, 21 sont sévèrement blessées.


Article de Laurent WIART
Source et photographie:  Laurent WIART



Complément à cet article.
C'était pendant les travaux d'électrification de la ligne Lille Paris en 1957. Le drame survint juste à la sortie de la gare aprés le pont vers Amiens. Mon père Pierre Bulté, responsable du laboratoire de la sucrerie, est arrivé dans les premiers avec l'infirmerie de la sucrerie, c'était horrible ! Puis une noria d'ambulances de l'armée est arrivée d'Arras pour y transporter les blessés.
On rassembla les morts dans le petit local SNCF situé dans la côte qui monte vers la sucrerie.
Amicalement
Christian BULTE


Nous remercions Christian pour ce complément d'informations
Daniel et Laurent


*Voir l'anecdote en bas de cette page par Martine Clabaud

 


LES DERNIERS VESTIGES DE CETTE EPOQUE

On appellait cette endroit " La petite vitesse" 
 


DEAUVILLE_BOISLEUX_29_10_2008_031.jpg
 
La passerelle fut elle aussi détruite


Puissance des locomotives

En 1892 une locomotive tirait 210 tonnes à la moyenne de 63 Km/heure
En 1907             "                   240 tonnes            "            75 Km/heure
En 1914             "                   327 tonnes            "            82 Km/heure
En 1938             "                   328 tonnes             "            94 Km/heure
En 1951            "                    400 tonnes             "            96 Km/heure

Immatriculation des locomotives

Chaque type de locomotive est désigné par un nombre, 241 Est ou bien 242 SNCF etc..
On se place devant une locomotive de manière à voir toutes les roues.
Si c'est une machine 241:                  

2 indique le nombre de roues des boggies de l'avant
4 indique le nombre de roues motrices
1 indique le nombre de roues aux boggies arrières



Vitesse des locomotives en 1956

Paris-Dijon    315 Km/heure en 2 h32 mn soit du 124 km/h
Le Hâvre-Paris    228km/heure en 2h06 mn soit du 109 km/h
Paris-Lyon     512 km en 4h49 mn soit du 106 km/h
Paris-Bordeaux     518 km en 5h37 mn soit du 103 km/h
Paris-Lille     251 km en 2h28 mn soit du 102 km/h
Paris-Marseille     863 km en 8h36 mn soit du 100 km/h
Paris-Strasbourg     504 km en 5h15 mn soit du 96 km/h
En 2016
Paris Marseille 3h05
Paris Lille 1h02
Paris Strasbourg 1h48
TGV vitesse maximun atteinte 575 km/h

 

Date de création : 12/07/2005 - 19:26
Dernière modification : 02/05/2014 - 16:54
Catégorie : -


Réactions à cet article


Réaction n°1 

par Martine_Clabaud le 17/08/2017 - 23:24

Bonjour
J'avais 3 ans, j'étais dans ce train avec mes parents et mes deux soeurs ainées, Michèle 13 ans et Dominique 8 ans. Personnellement je me souviens que j'ai tourné sur moi même et que ma maman criait que Michèle était coincée dans les toilettes. Nous revenions de vacances de chez nos grands-parents qui vivaient à BLENDECQUES prés de St OMER nous repartions à FORMERIE dans l'Oise où mon père était employé SNCF. Ce week-end j'ai reparlé de ce déraillement avec Michèle, elle se rappelle que notre grand-père nous avait dit de ne pas monter dans les wagons de queue et du fait que celui où on était à juste sortie des rail, il ne sait pas couché et  la suite du voyage nous avait encore gardé des péripéties. En effet la micheline que nous avons empruntée après prit feu. Voilà c'est modeste témoignage 60 ans après.
Martine

Bonjour Martine

Je vous remercie de vous intéresser au site de BOISLEUX AU MONT
Merci pour cette anecdote très intéressante que vous avez personnellement vécue avec votre famille
Vous avez eu beaucoup de chance ce jour là
Je me rappelle avoir lu un article qui disait que la chaleur avait déformé les rails, et l'on parlait aussi de travaux sur les voies effectués par la SNCF quelques temps au par avant  
mad
Bien cordialement  
d.rimbaux cool


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